城市交通管制系统万芳

城市交通管制系统

城市交通拥挤堵塞是各国经济发展中所遇到的共性问题。这是由车辆发展的快变化与道路建设的慢变化打破了原有的交通供需平衡造成的。

在解决道路拥挤堵塞的问题上，一般都采用提高路口通行能力的做法，着眼于解决“点”的矛盾。但是单个路口通行能力的提高会引起相邻路口交通压力的增加，导致新的交通拥堵的产生，直接影响整个路网的通行能力。

城市交通管制系统着眼于解决“线”和“面”的问题，它以提高道路或路网的通行能力为目标，不会产生矛盾转移的现象。它的工作原理是，在道路或路网空间通行能力固定的条件下，通过对路网的交通流进行流量、流速、流向的组织，利用时间控制各路口交通流的通过量，并对交通流放行进行时间协调，使车流在系统路网内运行遇到的红灯次数和停车延误时间为最少，使之达到路网整体通行能力提高的目的。

城市交通管制系统一般由下面五个部分组成，即交通信号控制系统、交通信息观测与分析系统、交通流组织与诱导系统、交通监控系统、交通通讯系统，通过上述系统实现对路网集中控制、集中监视、集中管理的功能。

（1）交通信号控制系统 1952年，美国科罗拉多州丹佛市第一个采用了模拟电子计算机的信号控制系统。11年后，第一个数字式电子计算机信号控制系统被运用于加拿大的多伦多市。由于信号控制系统控制路网范围大，相对道路发行来说造价低廉，可以有效地提高路网的通行能力，养活交通事故的发生。1984年以来在国家科委和公安部的大力支持下，北京市与前南斯拉夫和英国技术合作，先后建立了北京市中区和东区交通信号计算机区域控制系统，经过系统评价，提高路网通行能力达到17%左右。

交通信号控制系统由上端计算机、数传机和下端控制器组成。下端控制器是带有微处理器的交通信号机，具有车流检测、数据通讯、驱动可变标志牌和控制信号灯色变化的功能。上端计算机根据下端传来的交通流数据，经过优化计算，选择适当控制方案向下端控制器发出控制指令，按照优化方案放行区域内运行的交通流，以达到停车次数和停车延误为最少为目的。

（2）交通住处观测与分析系统 由计算机、数传机、车辆检测器、信息显示屏等组成，用于收集路网上交通流的流量、流向、流速、阻塞程度等信息。一般和信号控制系统联网并用，收集到的信息可以分别加工成控制信息和管理信息，用于控制信号变换和管理决策。

（3）交通流组织与诱导系统 由计算机、控制器、可变情报信息板、可变交通标志和交通路况广播系统组成。主要有两种用途：一是向司机发布实时的路况信息，便于司机选择畅通快捷行驶路线，减少旅途时间；二是进行交通流的组织，使车流按照固定的流速、流量、流向行驶以形成规律性，便于进行信号控制。

（4）交通监控系统 一般由电视监控系统和违章监测系统组成。用于道路上的交通流行驶状况和违章、事故状况的监视、监测与控制。

电视监控系统由摄像机、光端机、光缆、控制器、监视器等组成，按照度等级可分为普通光、低照度和微光级，能够记录下车辆号牌和车流运行状况。

违章监测系统由超速监视器和闯红灯监视器组成。最初多为照相监测。最近发展起来的利用计算机和电视技术进行监测，不仅可以监测到闯红灯、超速、违章停车和种类事故，而且还可以对道路上交通流的流量、流速、流向进行实时监测记录。这种技术目前已在我国长沙市应用。

（5）交通通讯系统 可分为有线通讯和无线通讯系统。按工作方式无线通讯可分为单工、双工和混频。由于寻呼业务的发展，单向通讯在交通中的应用非常广泛。

交通通讯系统主要用于交通管理的指挥、调度和信息传递，目的是对交通管制系统内出现不规则交通流时进行干预与约束。随着卫得技术和移动通讯的发展，车辆卫星定位和异地进行间联络已在现实，可更加有效地提高城市交通管制系统的功能和效率。查阅：已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图（更新中）查阅：2012年全国各省市城市轨道交通项目概览（更新中）查阅：城市轨道交通中标企业

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