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求解“微利”时代 车企经销商激活利润链种植

发布时间:2020-04-19 14:00:09 阅读: 来源:烟盒厂家

求解“微利”时代 车企经销商激活利润链

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求解“微利”时代 车企经销商激活利润链 12-06-21 07:54 来源:每日经济新闻 作者:刘旭 祝贺 打印  手机看新闻

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5月,全国汽车销量160.72万辆,环比下降1.06%,虽然同比取得增长,但汽车市场低迷的状况仍没有显著改善。

市场放缓与汽车企业激进的产销目标形成鲜明对比,不断抬升的库存量以及摊薄的销售利润,正在考验着汽车经销商脆弱的资金链,提升旗下经销商盈利能力成为车企的当务之急。

据了解,一汽丰田正在对经销商销售流程进行修订,一汽丰田相关负责人接受记者采访时表示,如何通过运用金融政策促进消费者向高端车转移购买需求,如何发力汽车后市场以及延长业务链等话题都是此次培训的重点。

分析认为,通过激活产业链保证企业盈利之时,切莫 本末倒置 是至关重要的。一位汽车经销商投资人向记者表示,此前车企不断给经销商灌输 售后第一 概念,但在低迷的市场环境下,没有销量的保证,产业链的其他环节难以保证。

市场终端的销售,与售后服务是一个闭环 ,上述一汽丰田相关负责人表示,保有量达不到一定程度,售后市场的利润同样无法保证。所以,他认为,激活产业链的延伸业务是保证经销商利润充裕的 锦上添花 ,但并非经销商生存的 新大陆 。

洗牌时刻 将至

中国汽车市场云集了几乎全世界所有的汽车品牌,无论在本土市场经营状况如何,企业都认为有可能在中国市场创造奇迹 ,上述经销商投资人向记者表示,按照这一扩张速度,很快中国市场将在流通环节率先趋于饱和。

对于处于汽车产业末端的经销商而言,无疑将率先感受到这一压力。他也认为,在经销商环节率先进行 洗牌 的可能性非常大。

此前,广汽本田、长安福特等经销商退网事件频现。通过梳理发现,去年就有一些自主品牌经销商倒闭和退网,今年这种趋势开始渐渐蔓延至合资企业。分析认为,接下来这种现象仍会继续显现,这是中国汽车产业进行整体调整的一部分。

从2011年开始,中国汽车市场进入调整周期,经销商盈利能力下滑成为普遍现象。研报显示,处于盈利状态的经销商占比从2010年的81%降至2011年的63%;出现经营亏损的经销商占比则从2010年的9%上升到2011年的20%。进入2012年,这一状况更为严峻。

以北京市场为例,北京北辰亚运村汽车交易市场 (以下简称亚市)副总经理颜景辉表示,以当下市场情况分析,中高级车价格竞争近乎 血拼 ,经济型轿车价格几近探底,而在限购政策环境下,自主品牌库存周转缓慢,资金压力加大。

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标签:微利 利润来源 整车销售 

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