农业资讯--中国乙醇产业扩张发展及对国内外玉米的影响

一、燃料乙醇的发展

受20世纪70年代中期石油危机等因素影响，燃料乙醇工业在许多国家得以大力发展，特别是在巴西、欧美等国发展迅速。从2001年开始，我国开始燃料乙醇的试点及推广工作。目前已成为继美国和巴西之后，全球生物燃料乙醇的第三大生产国和使用国。

所谓乙醇汽油，是汽油的一个品种，对应着普通汽油牌号，乙醇汽油也分为89号、92号、95号和98号四个牌号。目前，我国推广使用的是E10车用乙醇汽油，也就是在汽油中添加10%的乙醇。

随着政府推进力度的加大，燃料乙醇的市场化进程明显加快。截至2015年，推广使用燃料乙醇的省份扩大到了11个上海金苏律师事务所，直至2018年，进一步在北京、天津、河北等15个省市推广，推广省份增加至26个，目前我国燃料乙醇生产已经形成规模，从工艺上也走出生物发酵制乙醇和煤制乙醇两条路线。在此我们就着重强调一下生物燃料乙醇。

从国内来看，我国乙醇汽油的原料来源广泛，玉米仅是其中一种，还有高粱、木薯和小麦。其中，考虑到原料的特点，北方以玉米为主，南方以木薯为主。除玉米和木薯以外，未来我国燃料乙醇发展更多的应是依靠非粮食原料，即秸秆和林业废弃物，煤制乙醇也会作为其中一种补充。

二、中国燃料乙醇生产技术

现阶段生物质发酵制燃料乙醇仍是我国燃料乙醇产量的主要来源，生物发酵法制乙醇在我国主要有三个发展阶段阶段，分别对应三代燃料乙醇产品，即G1，G1.5和G2。

G1代产品以玉米、小麦等陈粮为原料，通过生物酶的发酵，由淀粉转化为乙醇，再加以提纯分离，最终得到可以与汽油掺混的无水燃料乙醇。

G1.5代产品则以国家提倡的非粮(木薯)农作物为原料，也是通过发酵将淀粉转化为乙醇。该工艺路线避免了消耗大量可做人畜粮食的玉米，但目前该方法原料主要依赖于进口，因此带来了成本不稳定的隐患。

G2代产品主要是指纤维素制乙醇，更受国家和企业的青睐。纤维素制乙醇在美国属于应用最为普遍的工艺，其最大的优势在于原料易得便宜，但其对生物催化酶的要求较高。而目前我国酶生产水平较为落后，故成本仍相对偏高。

目前我国燃料乙醇整体生产水平处于从G1到G1.5代过渡的阶段，现阶段生产燃料乙醇的主力仍为玉米等粮食制乙醇，但G2代的纤维素将会是未来生产燃料乙醇的主流。

三、国内燃料乙醇的现状

近两年国内燃料乙醇的生产能力呈缓慢增长态度，尽管近两年有新兴企业陆续筹备，但受到次金及技术等因素影响，整体落实的结果仍不大理想，目前仍以老牌生产企业为主，如：河南天冠、吉林燃料乙醇、中粮集团(包括安徽、黑龙江及广西三家企业)等。据调查显示，截止到2018年，国内现有燃料乙醇产能为322万吨，较2017年244.5万吨增加了77.5万吨，其中2018年玉米燃料乙醇产能270万吨。

四、国内燃料乙醇未来发展计划

近两年燃料乙醇企业补贴大幅减少甚至取消，加之进口燃料乙醇利润高企，国内燃料乙醇产量呈下降态势。根据酒精协会数据，2017年国内燃料乙醇定点企业，燃料乙醇产量仅191.2万吨，比上年下降13.6万吨;其中玉米燃料乙醇约160万吨，比上年下降10万吨。不过，随着我国扩大车用乙醇汽油推广使用，未来几年燃料乙醇扩张速度预计将加快。若按有关部委刚发布的《关于扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油的实施方案》要求，到2020年，全国范围将推广使用车用乙醇汽油(在汽油中添加10%的生物燃料乙醇)。按10%的燃料乙醇添加比例，2020年燃料乙醇消费量将达到1000万吨，而截止到18年产能为322万吨，燃料乙醇仍近680万吨的产量增长空间。如果按其中340万吨燃料乙醇通过玉米深加工获得，若按三吨玉米生产一吨燃料乙醇的比例来算，到2020年此部分的玉米年消耗量将到达1020万吨。

考虑到当前我国燃料乙醇用粮占比很小，而且只是作为阶段性的选择，将来更会有纤维素乙醇的接力，从而可以保障燃料乙醇产业发展的可持续性。根据前述《方案》，到2025年，力争纤维素乙醇实现规模化生产。房屋被强拆怎么处理.cn/yumi/yumi_china/2106042.html?1"selected>中国乙醇产业扩张发展及对国内外玉米的影响中国乙醇产业扩张发展及对国内外玉米的影响(2)1/212下一页尾页艾格农业报告：数十种常规报告，上百份专项报告，帮助您了解农业产业，预测价格趋势。

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